• Stanislas (diplômé en 2004) Ingénieur chef de projet système contrôle moteur pour de prestigieuses marques italiennes chez Bosch Engineering en Allemagne
• Yassine (diplômé en 2019) est Software Lead Engineer pour un grand constructeur français sur des projets internationaux
• Gaël (diplômé en 2014) est ingénieur en conception mécanique
• Victor (diplômé en  2014) est Ingénieur Consultant en technologie et stratégie pour un grand groupe automobile 
• Damien (diplômé en 2010) dirige sa société qu'il a créé avec deux associés quelques années après sa sortie d'études : un bureau d'études automobile spécialisé dans l'instrumentation embarquée, le prototypage véhicule et le banc de tests. 

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• Iroise (diplômée en 2019) est architecte navale sur des catamarans éco-conçus
• Laurence (diplômée en 1993), Chef du chantier de refonte à mi-vie du porte-avions Charles-de-Gaulle de Naval Group 
• Xavier (diplômé en 2010) est Ingénieur hydrodynamique navale. Il travaille sur la construction navale et plus précisément sur l'optimisation des carènes des navires et des hélices dans l'optique de réduire l'empreinte énergétique des navires.
• Antoine (diplômé en 2011) est Architecte naval, aérodynamicien sur des voiliers de course au Large.
• Laurette (diplômée en 2014) est Ingénieure en installations offshore
• Olivier (diplômé en 2017) est Créateur de Bluefins, un système de propulsion verte des navires

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• Matthieu (diplômé en 2018), Ingénieur militaire en cybersécurité
• Claire (diplômée en 2011), Responsable de la sécurité pyrotechnique à Naval Group
• Amandine (diplômée en 2006), Ingénieure principale de l'armement au ministère des armées
• Michel (diplômé en 2006), Responsable de programme pour Ariane Group

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• Tyméa (diplômée en 2022) Doctorante en hydrographie entre l'Ifremer et l'ENSTA Bretagne
• Thomas (diplômé en 2011) Ingénieur hydrographe et chef d'entreprise
• David (diplômé en 2006), Directeur de la division opérations maritimes chez IxBlue et président de l'AFHY (Association francophone d'hydrographie)
• Amandine et Céline (diplômées en 2011), Hydrographes dans un groupe Belge. Elles interviennent aux 4 coins de la planète.
• Arnaud (diplômé en 2005), Ingénieur cartographe à l'Ifremer.
• Younes (diplômé en 2013), Géomètre expert dans le secteur de l'Offshore

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• Aurélie (diplômée en 2016), Directrice d'essais robotique et mini-drones à la DGA, ministère des Arlées
• Bernardo (diplômé en 2022), doctorant au laboratoire LIX de l'Ecole Polytechnique
• Jérémy (diplômé en 2013), Ingénieur en robotique dans une start-up
• Saad (diplômée en 2012), Chercheur en robotique au MIT (USA)
• Thomas (diplômé en 2015), Ingénieur docteur en robotique autonome mobile

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• Guillaume (diplômé en 2020) Spécialiste management de la qualité et gestion de projets, à la DGA (Ministère des Armées)
• Amélie (diplômé en 2018), Project Manager Deputy au sein de Thales
• Thomas (diplômé en 1998), Directeur de la performance industrielle
• Florence (diplômée en 2015), ingénieure d'affaires dans le groupe Vinci Energies
• Anne (diplômée en 2007), Responsable Ingénierie Système chez Naval Group

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• Christophe (diplômé en 1995), Responsable de programme hélicoptère légers 
• Laure (diplômée en 2014), Ingénieure calculs : elle conçoit et dimensionne des pièces pour les avions et hélicoptères de demain.
• Cédric (diplômé en 2004), Ingénieur qualité dans le domaine aéronautique

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• Ayrwan (diplômé en 2022) Spécialiste cybersécurité dans les armées
• Julien (diplômé en 2010), Developer Advocate aux Pays-Bas pour Adyen
• Agathe (diplômée en 2021), en thèse dans le domaine de l'Intelligence Artificielle des systèmes Embarqués à Thales
• Etienne (diplômé en 2020), Développeur web 
• Kevin (diplômé en 2014) Leader technique en traitement du signal radar

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Stage de fin d'études réalisé à Saipem par Nicolas C., promotion 2021

Extrait :

"La prédiction et la réduction du roulis à bord des VLCC, FPSO ou FLNG intéressent les compagnies parapétrolières, en ceci que l’amplitude en roulis conditionne non seulement le confort de l’équipage à bord, mais également la performance et le dimensionnement des équipements en topside sensibles au mouvement du navire (séparateurs de production, contacteurs de glycol, tours de dégazage...).
Parmi les différentes technologies de réduction du roulis disponibles, la stabilisation de ces navires par des cuves anti-roulis offre une alternative séduisante, du fait de son faible coût de maintenance, de son efficacité aux vitesses réduites ou nulles, et en raison de l’absence de pénalité dans la résistance à l’avancement".

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Stage de fin d'études réalisé au Laboratoire IRENAV de l'Ecole Navale Centrale Nantes par Jérémie L., Formation d'ingénieur, promotion 2018

Extrait :

"Les interactions fluide-structure (IFS) jouent un rôle important dans l’étude de nombreuses structures placées dans un écoulement. Ce rôle est encore plus important quand il s’agit de structures légères placées dans un fluide lourd comme l’eau. En effet la masse de l’eau n’est plus petite devant celle de la structure et donc participe grandement aux mouvements de la structure. Le décollement observé aux forts angles d’incidence d’un profil mène à des vibrations à cause de tourbillons expulsés par le profil, de manière plus ou moins périodique. Les résultats expérimentaux ont montré le couplage de cette vibration avec la vibration des modes propres de la structure : plus la vitesse augmente, plus les fréquences des deux phénomènes se rapprochent. Lorsque ces fréquences sont voisines, on a résonance. Les structures flexibles légères ont des fréquences propres bien plus faibles que les structures rigides, et donc la résonance arrive pour des vitesses plus basses. Le but de ce stage est donc de déterminer ces vitesses de rencontre observées grâce à des expériences réalisées dans le tunnel de cavitation de l’IRENav (l’Institut de Recherche de l’Ecole Navale) pour les structures Inox et en polyoxyméthylène, de produire et enrichir ces résultats par des simulations numériques en IFS en utilisant la suite logicielle ANSYS".

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Stage de fin d'études réalisé à Mer Forte par Tifaine LM, promotion 2020

Extrait :

"Ce rapport traite de la conception numérique d’un catamaran de 55 pieds configurable en deux versions : voile et moteur, avec pour chacune des deux versions, deux aménagements intérieurs possibles.".

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 [Implantation des systèmes dans le nouvel IMOCA Spirit of Yukoh V Global One, sister ship de CHARAL]

Stage de fin d'études réalisé à BeYou Racing par Héloïse B., Formation d'ingénieur, promotion 2019

(mémoire non disponible en téléchargement)

Stage de fin d'études réalisé à Segula par Vincent R., promotion 2016

(mémoire non disponible en téléchargement)

Stage de fin d'études réalisé aux Chantiers de l'Atlantique par Bénédicte J, promotion 2021

Extrait :

"L’atelier Panneaux Plans suit un processus de renouvellement de son parc machines depuis plusieurs années. Celui-ci a commencé par l’investissement de PEMA 1, une nouvelle machine d’usinage et de soudage des tôles, en début de ligne, puis avec les deux machines PEMA 2 de soudage des raidisseurs. Ce renouvellement s’est poursuivi avec les deux machines à commande numérique PEMA 3, destinées à remplacer les anciennes ESAB utilisées sur les lignes. C’est sur ces dernières machines que se portent mon étude et mes missions".

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Stage de fin d'études réalisé au sein de l'entreprise LIGER Automobiles par Valérian L., Formation d'ingénieur, Promotion 2023.

Extrait du mémoire : 
"Mon sujet consistait à modéliser numériquement un véhicule de l’entreprise sur le logiciel de dynamique multi-corps ADAMS/Car. L’objectif de ce stage était de tester et de mettre en exergue les bénéfices potentiels de l’utilisation du numérique dans le cadre du développement de futurs véhicules."

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Stage de fin d'études réalisé à SEGULA Technologies par Marc L., Formation d'ingénieur, Promotion 2019.

Extrait du mémoire : 
"Afin de s’inscrire dans une politique de mobilité écologique, les grands constructeurs automobiles mondiaux développent de plus en plus de véhicules électriques. Leurs gammes se composent de véhicules thermiques, hybrides ou encore entièrement électriques et sont conçues autour de plates-formes modulaires. Certains constructeurs développent des plates-formes dédiées uniquement à recevoir une motorisation électrique, alors que d’autres modifient leurs plates-formes à motorisation thermique afin de pouvoir y intégrer une motorisation thermique et/ou électrique (Hybride ou Full-Électrique). SEGULA Technologies se propose de modifier une plate-forme à motorisation thermique existante afin de pouvoir y accueillir une chaîne de traction 100% électrique. Le but du présent projet est de dimensionner et intégrer un bac-batterie qui sera implanté sur la plate-forme (plus précisément un soubassement) modifiée en conséquence."

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Stage de fin d'études réalisé dans le groupe PSA par Marcelo M., Formation d'ingénieur, Promotion 2018.

Extrait du mémoire : 
“Ce mémoire de stage présente trois sujets en relation avec différentes activités de dimensionnements des composants des LAS (Liaison Au Sol) du Groupe PSA. Le premier sujet aborde l’étude de l’endommagement en fatigue à l’échelle du véhicule et l’analyse des signaux de piste. On travaille sur trois versions d’un contrat de validation par roulage PSA et sur un contrat OPEL. Les observations sont faites d’abord sur l’influence des hypothèses adoptées et ensuite sur la réponse de chaque contrat, en faisant aussi des comparaisons entre les résultats PSA et OPEL. Ensuite on traite deux sujets plus appliqués de dimensionnement, étant le premier la phase finale de la conception d’un train arrière à traverse déformable et le deuxième une étude de caractérisation d’un berceau de train avant.”

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Stage de fin d'études réalisé chez FEV par Adrien P., Formation d'ingénieur, Promotion 2018.

Extrait du mémoire : 
“Avec l’introduction de nouvelles régulations sur les niveaux de polluants toujours de plus en plus sévères, il est nécessaire de trouver des technologies qui permettent de respecter ces normes. Les bancs moteurs sont beaucoup utilisés afin de calibrer les moteurs et trouver un compromis entre la consommation, la pollution et la performance. Une approche alternative est le système dit Hardware in the Loop, qui propose de reprendre certaines parties du moteur comme le faisceau, les actionneurs et le contrôle moteur, couplés à un modèle numérique. Ce système permet de réaliser une première phase de la calibration en se substituant du moteur réel.”

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Stage de fin d'études réalisé à l'IRSN par Manon M., Formation d'ingénieur, Promotion 2021.

Extrait du mémoire : 
"En perspective du prochain réexamen périodique des réacteurs de 1300 MWe, l’IRSN souhaite réaliser des calculs CFD avec le code Fluent (version 19.2) afin d’évaluer de manière plus précise le risque d’explosion d’hydrogène en cas d’accident grave. L’objectif est notamment d’étudier le risque de déflagration rapide, capable de générer des chargements dynamiques pouvant mener à la perte du confinement ou à la défaillance d’équipements nécessaires à la gestion de l’accident."

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Stage de fin d'études réalisé au CEA par Aurihona W., Formation d'ingénieur, Promotion 2020.

Extrait du mémoire :
"Ce rapport s'attache à comprendre et analyser les transferts de quantité de mouvement à une cible suite à un tir au laser ou un impact hypervéloce. Il s'articule autour de deux phénomènes principaux de transfert de quantité de mouvement : l'ablation laser et la fragmentation de la cible."

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Stage de fin d'études réalisé à IPR (Institut de Physique de Rennes)  par Yoann R., Formation d'ingénieur, Promotion 2019.

Extrait du mémoire :
« L’augmentation incessante du nombre de débris spatiaux de petites tailles (≈1mm) incite fortement à améliorer les blindages des structures spatiales. Ce travail porte donc sur une étude expérimentale d’assemblages en verre métallique de composition ZrCuAl, pressenti pour remplacer les matériaux des blindages actuels devant résister à des impacts hypervéloces (vitesses comprises entre 7km/s et 15km/s). Au cours de ce stage, une étude numérique préliminaire visant à orienter la campagne expérimentale a été menée en réalisant une série de simulations numériques avec le code ESTHER. Une comparaison des vitesses d’éjectas obtenues numériquement avec les résultats expérimentaux de la littérature a été effectuée et un choix de configuration expérimentale a été fait. Ensuite, des expériences d’impacts hypervéloces ont été effectuées sur les installations du Laboratoire d’Utilisation des Lasers Intenses (LULI). »

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Stage de fin d'études réalisé au CEA de Gramat  par Lucas P., Formation d'ingénieur, Promotion 2019.

Extrait du mémoire :
"L’influence d’une sonde de pression sur la mesure qu’elle donne est un sujet important pour réaliser des campagnes d’essais fiables. Quelques publications se penchent sur le sujet dans le cadre de sondes de pression avec une géométrie simple. Néanmoins, le CEA Gramat possède des sondes avec une géométrie plus complexe, et présentant en particulier un déflecteur. Notre étude par simulation LES d’un choc soutenu se propageant autour de la sonde montre que la présence du déflecteur a un impact sur la mesure de pression. Ce phénomène est dû à la diffraction du choc en bout de déflecteur : cela crée une détente qui remonte l’écoulement et se propage dans la zone de mesure. Cette détente est faible dans le cas d’un choc faible, mais elle devrait être beaucoup plus importante dans le cas d’un choc plus fort."

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Stage de fin d'études réalisé à Altair par Louis B., Formation d'ingénieur, Promotion 2019.

Extrait du mémoire :
"Le code Radiossest un code de de calcul éléments finis développéparla sociétéAltairEngineeringetnotamment utilisé dans l’industrie dedéfense pour des applications en détonique. Pour démontrerlescapacités prédictives du code dans ce champ d’application, différents exemples de vérification et de validation, portant sur la détonation d’explosifs solides, la mécanique des fluides compressibles et l’interaction fluide-structure ont été réalisés et documentés, de façon à constituerla base d’un document de validation de Radioss dans le domaine de la défense. Dans une démarche incrémentale, les lois matériauxet équationsd’états utilisées pour modéliser la détonation des explosifs solides ont,dans un premier temps,été vérifiées sur des situations physiques simples,en les comparant aux solutions analytiques. Dans un deuxièmetemps, la capacité du code à modéliser correctement les ondes élémentaires de la mécaniquedesfluides compressiblesaétéétudiée sur des exemples classiques de cette discipline."

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Stage de fin d'études réalisé au Laboratoire PRISME par Sylvain P., Formation d'ingénieur, Promotion 2018.

Extrait du mémoire :
"Après une caractérisation préliminaire, une étude expérimentale complète d’une poudre de titane a été réalisé. Elle donne le comportement énergétique de celle-ci en fonction de sa concentration. Puis une étude expérimentale du vieillissement naturel de deux poudres d’alliage de 𝑇𝑖𝐴𝑙6𝑉 de granulométries différentes confirme un mécanisme de combustion du titane. Elle met en avant l’influence importante de la coquille d’oxyde présente naturellement sur ses particules. Enfin, la loi de Le Chatelier, appliquée à des poudres, a été vérifié pour trois métaux différents (aluminium, silicium, magnésium). Elle démontre l’apparition d’un domaine d’explosibilité supplémentaire ainsi qu’un accroissement de la sévérité d’explosion."

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Stage de fin d’études réalisé à l'institut méditerranéen d'Océanologie par Domitille C., Formation d’ingénieur spécialité hydrographie océanographie, Promotion 2024

Extrait : 
"Les flux de gaz sont primordiaux à estimer pour pouvoir étudier différents phénomènes et processus climatiques. L’objectif de ce stage est de diminuer l’incertitude des mesures des optodes à oxygène de chez Aanderaa® utilisées dans le programme BCG-Argo, afin d’estimer les flux de pCO2 , de pO2 et de chaleur en soufflerie LASIF, un milieu contrôlé permettant de reproduire des expériences."

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Stage de fin d’études réalisé au laboratoire IRD par Arnaud C., Formation d’ingénieur spécialité hydrographie océanographie, Promotion 2024

Extrait : 
"Mon projet de fin d’études s’inscrit dans le cadre du projet ANR APERO et de sa campagne éponyme mise en place pour « Estimer la production, l’export et la reminéralisation de la matière biogène marine : de la surface à l’océan profond ». Son but est d’étudier l’océan et sa capacité à être une pompe biologique de carbone. Lors de cette campagne des sondeurs acoustiques monofaisceau appelés "profileurs acoustiques" ont été déployés au sein de la colonne d’eau. Les transducteurs utilisés sont larges bandes. C’est-à-dire qu’ils récoltent des informations sur une gamme de fréquences et non une fréquence ponctuelle. Ces acquisitions innovantes permettent d’observer individuellement les organismes évoluant sous la surface et de les associer à une signature fréquentielle.(...) L’objectif est de travailler sur un protocole de traitement des données acoustiques de la campagne APERO. Pour cela, il sera nécessaire de prendre en compte l’ensemble des subtilités apportées par l’usage des profileurs acoustiques larges bandes."

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Stage de fin d’études réalisé au laboratoire IUEM-LGO/OSU-REUNION par Jeanne T., Formation d’ingénieur, Promotion 2021

Extrait : 
"Les récifs coralliens frangeants protègent les îles qu’ils entourent par leur crête récifale et le lagon qui la sépare de la côte, formant une barrière efficace contre les vagues du
large. Cependant, avec l’augmentation du niveau d’eau due au changement climatique, les récifs ne suffisent plus à dissiper l’énergie des vagues, et les littoraux tropicaux sont
de plus en plus soumis à l’érosion et aux inondations.

Ce projet de fin d’études a pour objectif d’étudier la transformation des vagues sur le récif frangeant de Trou d’eau (Île de la Réunion), pour mieux comprendre la formation
d’ondes basse fréquence (infragravitaires ou VLF (Very Low Frequency)) dans le platier récifal (entre la crête et la côte), à l’origine de jets de rive importants sur les plages."

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Stage de fin d’études réalisé au laboratoire IRD par Solène D., Formation d’ingénieur, Promotion 2020

Extrait
"Cette étude présente les différents processus physiques responsables des variations du niveau côtier à long terme, les moyens de mesure mis en place et les résultats d’études antérieures.”

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Stage de fin d’études réalisé au Laboratoire Environnement Télédétection et Géomatique (LETG) par Nolwenn LP., Formation d’ingénieur, Promotion 2019

Extrait
"Le développement du traitement de l'imagerie LiDAR génère des prédicteurs utiles à la classification des habitats littoraux. Celle-ci s'effectue par la mise en place d'un protocole de calibration/validation, utilisant les vérités terrain, ainsi que l'utilisation d'un algorithme probabiliste d'apprentissage automatique. Les résultats confirment l'augmentation des scores de classification dès lors que les prédicteurs utilisés combinent prédicteurs spectraux ou spatiaux issus du LiDAR et Infrarouge issue de données passives c©Ortholittorale. Les zones humides (vasières) ou sèches (dunes et plages sableuses) sont mieux discriminées par des prédicteurs spectraux tandis que les zones présentant une forte diversité écologique et une slikke sableuse sont mieux cartographiées par des prédicteurs spatiaux."

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Stage de fin d’études réalisé à l'ENSTA Bretagne par Tim T., Formation d’ingénieur, Promotion 2019

Extrait
"La dispersion larvaire des langoustes rouges (Palinurus elephas) au sein du Golfe de Gascogneet de la Manche est simulée pour les années 2016 et 2017. La modélisation de l’hydrodynamique estfaite à partir d’une configuration MANGAE de MARS-3D avec une résolution de 2,5km. le modèleest validé à partir d’un produit L4 de données satellites de température de surface du CMEMS etde données d’élévation de surface et de vitesses barotropes du modèle 2D MARS2D-ATLNE2000de l’IFREMER. Le logiciel ICHTHYOP est utilisé pour le calcul de la dérive des larves simuléessans biologie ni comportement natatoire. Les simulations des trajectoires des larves se font sur despériodes de 5 à 11 mois suivant l’année et le mois de ponte (une ponte par jour en avril et en juinsur 12 sites)."

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Stage de fin d’études réalisé à l'IFREMER par Dung NV., Formation d’ingénieur, Promotion 2018

Extrait
"La calibration (dite aussi "étalonnage") de sondeur est une étape initiale et très importante dans le processus de caractérisation et quantification des cibles en utilisant un sondeur halieutique. Pendant ce projet, de nombreuses calibrations sur sphère étalon ont été réalisées dans une cuve et un bassin d’essai pour étudier la variabilité de calibration des sondeurs halieutiques Simrad EK60 et EK80."

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Stage de fin d’études réalisé au OPS (Labo-ratoire d’Océanographie Physique et Spatiale) par Chloé D., Formation d’ingénieur, Promotion 2018

Extrait
"Le comportement d’un champ de vagues dans un système de courant s’apparente très fortement à certains phénomènes pouvant être observés en optique. Le courant modifie la direction et hauteur des vagues par succession de réfractions et réflexions jusqu’à former, dans certains cas, des vagues d’hauteurs élevées qui peuvent être un danger pour la navigation. Des simulations sur un cas académique à partir du modèle de vagues WAVEWATCH III (WW3)montrent une correspondance entre le gradient de courant et le gradient de hauteur de vagues. A partir de ces mêmes simulations, les différents comportements directionnels des vagues suivant leur incidence sur un jet de courant ont été reproduits par la méthode de tracé de rayons."

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En formation d'ingénieur généraliste, l'ENSTA Bretagne recrute majoritairement des étudiants issus de classes préparatoires via le concours commun Mines Télécom.

Le nombre de places disponibles par filière est précisée sur notre site web. Les chiffres sont mis à jour chaque année.

Quelques étudiants sont également admis sur dossier  : en 1ère année après une Licence (L3), en 2e année après un Master 1, en 3e année en tant qu'auditeur après un Bac+5.

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Nous vous conseillons de ne négliger aucune matière. Nous privilégions les dossiers pour lesquels les résultats sont de bon niveau avec une certaine uniformité (pas de grands deltas d'une matière à l'autre).

Les étudiants qui intègrent l'ENSTA Bretagne sont issus de très nombreuses classes préparatoires. Ils viennent de toute la France (grandes prépas parisiennes mais aussi prépas de province) et même de l'international.

Le choix de la prépa est important, mais il est également essentiel de se sentir bien dans sa prépa et d'être bien entouré pour réussir. 

Il existe plusieurs spécificités : 

• Les IETA signent un contrat de 10 ans avec la Direction Générale de l'Armement. Pendant leurs études ils sont rémunérés
• Ils réalisent une année d'étude supplémentaire, l'année 0 qui se déroule après le concours et avant de rejoindre l'ENSTA Bretagne à Brest
• Ils disposent d'un plus large choix de voies d'approfondissement (filière aéronautique, spécialisation en chimie ou biologie informatique).
• Des événements dédiés aux IETA marquent leurs années de formation (FAMIETA, SIGEM, baptême de promotion militaire, Fanion...)
• En sortie d'école, les IETA ont le choix entre plusieurs affectations. Ils intègrent le plus souvent un centre technique de la DGA.

Les premières affectations consistent en général en des postes en expertise, études ou essais dans tous les domaines de la défense : naval, aérien, terrestre, systèmes électroniques de communication et d'information, dissuasion, espace, cyber-sécurité, robotique.

Voici quelques exemples de métiers : 

• Ingénieur informatique sur le Monge (navire d'essai et de mesure)
• Expert propulsion anaérobie stratégique
• Ingénieur d'essais hélicoptères armés
• Expert dynamique du véhicule
• Expert simulateur de tir de combat
• Ingénieur d'études en simulation numériques
• Responsable technique manoeuvrabilité des sous-marins
• Expert en sûreté nucléaire.

Découvrez la DGA en images sur sa chaîne YouTube

La formation des Ingénieurs des Etudes et Techniques de l'Armement est uniquement accessible dans le cadre de l'admission sur concours (Concours Mines-Télécom).

L'alternance n'est pas proposée pour cette formation. 

Le choix de spécialité est réalisé au cours du 2e semestre (1ère année de la formation d'ingénieur). Au moment du choix, les étudiants ont déjà suivi de nombreuses heures de cours et réalisé des projets : ils savent donc les matières qui les intéressent le plus et celles avec lesquelles ils ont moins d'affinité.

Les responsables des voies d'approfondissement présentent en début d'année civile aux étudiants les spécificités des différentes VA.

Les étudiants émettent ensuite 3 voeux, classés par ordre de préférence.

Les étudiants sont accompagnés tout au long de leur scolarité dans les choix qu'ils auront à prendre : voies d'approfondissement, stages, substitutions... Ce questionnement est au coeur de certains enseignement en sciences humaines et sociales (comprenant l'aide à la rédaction du CV en français et en anglais, l'organisation d'entretiens fictifs...).

La cellule AcOr (Accueil, Accompagnement et Orientation) organise à intervalles réguliers des rendez-vous avec les étudiants pour échanger sur leur projet et les accompagner dans leurs réflexions.

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Les journées sont organisées en créneaux de 55 minutes. La journée débute à 8h10 et se termine généralement à 17h35.

Les étudiants disposent d'une pause le matin de 15 minutes, d'1h15 le midi (déjeuner) et de 15 minutes dans l'après-midi.

Le jeudi après-midi est libre généralement : les étudiants peuvent ainsi faire du sport ou s'investir dans un club étudiant. Une autre demi-journée peut également être libérée dans la semaine. 

Les cours en amphis ont principalement lieu en 1ère année, avant que les choix de spécialité ne soient réalisés.

Sur les 3 années, la grande majorité des cours est organisée en groupe. Tous les TD, TP sont réalisés en petits groupes pour faciliter les échanges entre étudiants et enseignants.

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L'anglais représente environ XX% des enseignements dans la formation.

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